文 | 老涵
編輯 | 老涵
秦始皇，于公元前221年在郡縣行政制度的基礎上建立了他的統治。
他將國家劃分為36個縣，發起了全國項目，呼吁建設「快速道路」，形成全國交通網絡，作為政策的基礎「四面穩定前沿」和「國內管理事務」。
漢朝的皇帝也強調了交通運輸的重要性。在《漢朝史：武帝年鑒》中，皇帝開辟了通往中國南方的新路，改造了舊路，西至中國中部和東部。
《大歷史學家的記錄：河流和運河論》記載，武帝親自決定開放幾個渠道。
他還實施了寶濟路的管理政策，這是一條全長近300公里的著名木板路，蜿蜒在陜西省的秦嶺之間，連接著南部的漢中盆地和北部的關中盆地。
后者是都城的所在地。
后漢朝的其他皇帝也一再努力保持道路的有效性，或者修建了其他類似的道路來連接秦嶺山脈的南北兩側。
這些事實表明，在歷史上，交通項目的規劃和組織一直由帝國——帝國最強大的組織——和《王紫金》、《秦漢交通運輸史》監督。
中亞國家與漢朝的聯系是通過和平時期不斷的使節和使命，以及戰爭時期的沖突（《漢史：西部傳統》。
漢武帝大大增加了帝國飼養的戰馬的數量，確保了他的騎兵和軍隊的補給。
通過這種方式，他打敗了徘徊在中央王朝邊界上的北方匈奴部落。交通方面的成就為一個前所未有的強大統治鋪平了道路。
交通運輸方面的進步也確保了全國的有效管理。法院的政策能夠在短時間內到達較低級的政府。
在緊急情況下，郵政系統可以在一個有效的交通網絡的幫助下，快速傳遞有關該國的信息和信息。這種機制確保了統一的封建帝國能夠維持其長期的統治。
交通運輸方面的進步也促進了其他經濟方面的發展。《周的剩余文件：金太子的解決方案》提到了一個理想，即如果「障礙被拆除，交通將是沒有限制的。」
這一理想也是在秦漢時期民族中央集權政權建立后實現的。當時，由于全國公路網的完善，全國的貿易繁榮昌盛。全國各地的商人都在尋找切實可行的機會。
生產和消費大大超過了以前由地理因素造成的障礙。所謂的農業、工業和商業交易是基于當時交通運輸的成就。
當局可以利用道路網更好地了解農業狀況，并執行必要的規劃和指導政策。當發生自然災害時，他們可以迅速動員有組織的救援和援助行動。
有時，當局還利用公路網重新安置無家可歸者，或組織耕種該國的邊境或荒地地區。
在秦漢交通運輸成果的基礎上促進經濟發展，進一步體現了活躍的商業運輸，在很大程度上促進了商品交換，帶來了繁榮的經濟形勢。
非政府自由貿易基于繁忙的運輸活動打破了鎮壓貿易政策的壁壘。
隋朝楊帝開通大運河的效果是將國家經濟文化活動中心從華中地區遷移到東南部，即長江下游。關中盆地肥沃的土壤孕育了唐朝的都城長安。
然而，這個盆地還不夠大，不足以養活這個人口稠密的城市。皇帝不得不命令糧食通過運河從東南運輸。
唐代詩人李景芳寫道，「邊河連接淮河帶來更多的利益/它帶來好和傷害/四十三縣在東部和南部/這條河吸收周圍人民的血肉」。
由于大運河的交通運輸，中央政府得到了南部和東部各縣的有力經濟支持。
即便如此，表示開放的意義通過運河運輸。隋朝帝因此：「他官方運河被政府和私營企業家的運輸。隋朝人民大力建設，子孫后代受益頗豐。」
到唐朝末，隨著時間的推移，大運河的一些部分已經淤塞，在宋朝建立后不久就開始疏浚。
宋、晉、元、明、清等王朝都沿著運河建立了政治中心，因為運河連接了長江和淮河之間的繁榮地區。中國統一民族文化的發展依賴于交通方面的進步。
東漢時期（公元25-220年），著名學者徐沈評論了戰國七個國家的不同文化形式。他說，這七個州使用了不同的土地測量方法、車輪儀表、法律、服裝和口頭和書面語言。
秦始皇統一七國時，在浙江游覽會集（現在叫杭州）時，下令把他的文化統一的野心刻在石頭上。他宣稱，無論距離和階級，在所有文化方面都應該遵守相同的習俗和規則。
這一宣言提出了他關于建立一個統一的文化原則的決議。
秦漢時期國家中央集權的政治形勢為不同地區之間的交流和合并提供了條件。秦漢時期交通運輸的快速變化，特別是漢武帝統治時期交通運輸的發展，為一個新的文化共同體奠定了必要的基礎。
中國古代的交通系統和文化交流事實上，文化融合的進程在漢代加速，特別是在武帝統治時期，秦始皇后的交通建設出現了另一個高峰。
武帝在許多地方開辟了以前難以到達的山脈，并將水路運輸提升到了一個新的高度。
他還開辟了沿著西部和北部邊界的道路，從而建立或傳播了漢朝的聲譽到中亞。皇帝甚至派出艦隊的艦隊去尋找海外貿易線。這被認為是交通史上的一項英雄事業。
正是在漢武帝統治時期，楚、秦、齊魯等亞文化開始融合，而秦的寫作風格——一種叫做秦里的漢字形式——被接受為正統的寫作風格。
武帝也采用儒家思想作為國家意識形態；其他思想流派被壓制，標志著中國文化史的新時代。
從那時起，許多年輕的學者開始尋找儒家思想的知識，希望能被皇帝選為宮廷的臣民。
武帝時期交通樞紐的建設成果，為融合統一的中國文化提供了更好的條件。
然而，在觀察司馬遷的《史學記：臼家傳記》時，我們發現不同地區的風俗仍然存在差異的證據。
然而，這些變化就沒有以前那麼明顯了。從西漢晚期（公元前202年-公元9年）到東漢時期，黃河流域已經被劃分為兩個基本文化區，東莞和關西。
部分由于文化交流中的障礙，這兩個地區的人們發展出了一些獨特的特點。
例如，《漢書：趙崇國傳》記載了《山東產傳》、《山西產將軍》、《后漢史》、《后傳》。東漢興起后，由于戰爭和人口遷移，文化融合進程加快。
在他著名的漢代學者楊雄（公元前53年至公元18年）的著作《地區演講方言》中，列舉了地區詞匯和方言的一些差異。
後來在晉朝，當學者郭浦（公元276-324年）編纂了《地方語言注釋》時，當地語言的各個方面成為了這兩個地區的常見詞匯。
張錢解釋的駱駝商隊和鄭和的西航行（公元220-589年），取代了北部地區和南部地區，兩者的邊界是長江。 這種文化分化在中國的演變，當然部分是由于交通運輸的進步。
張錢的《駱駝商隊》和鄭和的《西之旅》中國對包括新疆和中亞在內的廣大地區的了解可以追溯到戰國時期（公元前475-221年）。
這一點可以在古代文獻中找到，如《牧王傳》、《山海經》和《周剩文獻》，顯示了對這些地區的風景和當地風俗的初步了解。
這種對偏遠地區的認識也反映了交通發展的歷史現象。中原和阿勒泰地區之間的文化交流得到了許多考古發現的支持。
穆王的傳記記錄了穆王和他的罪行被戰車帶走，八匹馬拉，由最好的司機駕駛，從宗州到和宗、楊峪志山、西夏石、赫侯、群峪山，向西到達西方王母的領土狀態。
在宴會上，他們與西方女王的母親交換了友好的交談，一起攀登了山頂，并在山頂上刻著石頭。
周朝鼎盛時期的穆王（公元前976-922年）據說向西旅行約9萬公里，活到105公里。
西方的王母最終成為道教的重要神，盡管她的歷史可以追溯到商朝。 她是一個重要的天像，其特征是女性，強大的，來自西方。
與她的交往被認為賦予了統治者合法性（特別是天的授權）。繼續向西旅行，在廣闊的平原上打獵，然后他們驅車數千英里回宗州。
大約3.5萬里的回程花了將近2年的時間。人們對穆王傳記的性質表達了不同的看法 。
大多數學者認為它是一套歷史記錄，并按不同的類別劃分，如《皇帝記》、《隱私史》、《傳記》。
然而，清代《四文學全集圖書館》將其描述為「小說家」的作品。
許多學者注意到，穆王傳記中記載的材料和制度與古代儀式書籍的內容相一致。記錄事項和文字的方式類似于記錄后世皇帝的日常言行的「皇帝的記錄」。因此，它的內容被認為是可信的。因此，《四集》和《中國經典集》仍被列為「歷史書」。
司馬遷制定的故事驅動穆王向西遇到了母親，開車回去鎮壓徐元王的叛亂。在序言的補充穆王的傳記，劉世培（1884-1919）表示，地方和民族的名稱和材料用于儀式和儀式在這個工作符合其他古代書籍，反映了這一事實之間有文化交流的中原和西方自西周以來。
一些學者認為《穆王的傳記》是戰國時期的一部作品，當時戰國時期的文化形勢正處于前所未有的活躍程度。有些人也把它看作是魏國的作品。
鮮卑人是繼匈奴人之后征服蒙古大草原的另一個民族。鮮卑與漢族關系密切，發展更快。鮮卑人最初生活在大興安嶺的阿里河沿岸。
茂密的森林環境極大地阻礙了交通運輸。因此，他們動員人們向南遷移，首先到達蒙古東部的大草原。他們定居下來喂牲畜，狩獵是他們所依賴的。
他們是生活在馬上的游牧民族。他們渴望在長城的內部和華中地區的文化中找到繁榮，并一直在尋求遷移到南方。
東北西與蒙古草原接壤，東至太平洋，北臨分隔東西伯利亞和東北的外興安嶺。
這里有大平原和山丘。這些數千平方英里的肥沃茂密的土地適合北方狩獵，南方耕種。
先后有許多部落，如東虎（東部野蠻人）、蘇申（滿族人的祖先）、五環、鮮卑（錫伯人的祖先）、世偉（蒙古人的祖先）、契丹和女真，他們在不同的時間定居在那里。
在中國東北和中國北方平原之間，沿著渤海的海岸線，有一條狹長的山路。這里由山海關守衛著。
幾千年來，起源于東北的鮮卑、石偉等民族穿越興嶺山脈進入蒙古大草原，而更多的民族沿著這條通道向南遷移，到達中國中部更溫暖、更富裕、更肥沃的地區。
中國西北部在古代被稱為「西部地區」，現在指的是新疆自治區和中亞，位于巴爾克哈什湖的東部和南部。
事實上，關西和關東的方言混合在一起，它們之間的差異逐漸縮小。中國的基本文化劃分一直保留到魏國時期。
中國的文化分歧縱觀歷史而變化。後來出現了北方和南方之間的劃分。近年來，該劃分再次更新，這次是在中國沿海和內陸地區或中國東部和中國西部之間。
不久，他們又向南遷移到陰南山以南的內蒙古大草原。在這里，他們積極與考威和西晉進行交易和鼓勵通婚，并授予他們頭銜，以顯示他們對中央政府的忠誠。
事實上，穆王到西的旅程可以追溯到其他的歷史經典。在紀墓中發現的竹年鑒與《穆王的傳記》，也記錄了穆王遠征的確切文字。
東部地區受益于海上貿易，由于其在運輸方面的優勢，特別是在海上貿易聯系方面，在社會和經濟條件方面相對先進。
