中國最失敗的高鐵,由於選址規劃錯誤,300公里修了整整7年,造成多名工程師犧牲

菠蘿蜜 2021/04/20 檢舉 我要評論

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如果問你中國最難修的鐵路是哪條?相信很多人會不約而同想到青藏鐵路,作為世界上海拔最高的鐵路,穿越多年凍土的青藏線無疑是鐵路史上的奇跡。

不過,中國還有一條比它更難修的鐵路,這條鐵路從百年前的清末就開始規劃,全線只有三百多公里卻整整修了7年(要知道,全長2600多公里的京九鐵路才修了3年而已),這就是連接宜昌到萬州的宜萬鐵路。

(一)三百多公里的鐵路上,除了隧道就是大橋

宜萬鐵路是中國中長期鐵路網規劃中「四縱四橫」之一的滬漢蓉快速鐵路客運通道的重要組成部分,也是一條以客運為主,兼顧貨運的電氣化出川運輸大通道。

線路起自湖北宜昌,終至四川重慶萬州區,全長377公里,其中宜昌東至涼霧段長288公里,一次建成雙線;涼霧至萬州段長89公里,初期為單線。在雙線地段的火車運行速度為160km/h,單線地段的運行速度為120km/h。

全線共修建隧道159座,其中I級風險的隧道有8座,形成了施工難度極高的風險隧道群,在這8座隧道中,鐵路控制性工程齊嶽山隧道的施工時間就長達6年。沿線修建橋樑253座,正線橋隧占線路總長的74%,工程總投資225.7億元,平均每公里造價高達近6000萬元。

線路沿途山高穀深,斷崖縱橫,最大高程1800米左右,相對高差200~800米,自然坡度一般大於30°。鐵路沿線有滑坡、順層、危岩落石、岩堆等不良地質,70%的區域廣泛分佈著碳酸鹽地層。

在地表之上,長江的幹流和支流將崇山峻嶺深切成長江三峽和大大小小的峽谷;在地表之下,石灰岩經過地下億萬年的溶解,成為了千奇百怪、高深莫測的洞穴。

流水的侵蝕使得沿線岩溶溶洞形態各異,地下岩溶洞穴、暗河特別發育,並由斷層連通地面和地下水系,其地形和地質的複雜程度堪稱鐵路建築之最,是有名的築路禁區。

(二)途經喀斯特山區,你能想到的地質災害這兒都有

修建宜萬鐵路過程中,為了征服險惡的自然條件,建造成本翻倍增加。那麼,宜萬鐵路需要解決哪些地質災害?它們對鐵路的修建究竟有什麼影響呢?

總結起來,有如下幾個方面:

第一個需要解決的攔路虎,就是喀斯特岩溶和密如蛛網的暗河、湧水。

宜萬鐵路地處鄂西、渝東山區,岩溶發育,類型齊全,形態各異,無論是地表還是地下,岩溶洞穴比比皆是,並且規模宏大,山體中暗河縱橫,一不小心就會發生突泥、突水的事故,危及施工人員安全。

所以,要想通過,就需要開鑿工程風險極高的隧道群,可謂步步驚心。

(看起來風景無限的喀斯特溶洞,對於鐵路卻是暗伏殺機的陷阱)

第二個需要解決的攔路虎,就是煤層瓦斯及天然氣。

宜萬鐵路穿越的地區,很多位於儲煤地層中,在修建長大隧道的時候,不可避免地會遭遇瓦斯和天然氣等易燃易爆氣體,不但危及人員健康,還會引起燃燒和爆炸,造成嚴重的生命財產損失。

第三個需要解決的攔路虎,就是高地應力和高地溫。

高地應力是開鑿隧道之時遭遇的最兇惡的敵人之一,對不同的岩層,高地應力表現為不同的工程事故。

比如對於硬質岩層而言,高地應力會產生岩爆現象,隧道岩壁崩裂飛出的岩石碎塊,威力猶如炮彈;而稍軟一些岩層,就會給隧道開鑿的洞室造成嚴重變形。

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