中國第一條沙漠鐵路,曾被質疑活不過30年,西方看到現狀直打臉

菠蘿蜜 2021/06/14 檢舉 我要評論

松鼠正能量聽遍天下奇聞,看盡天下奇事,大家好,我是小編菠蘿蜜,接下來就跟我一起探索世界吧。

  在世界上有三分之一的土地是沙漠,由於其無水,無生命,被稱為人類生存的禁區。對於沒有到過沙漠的人們來說,充滿著好奇和嚮往,但當你跨入茫茫戈壁沙漠時,感受到的是無助的荒涼和大自然的無情。隨著人類活動對環境的破壞,沙漠也不斷侵蝕人們的活動空間,為了阻止它的前進,人類一直處於不斷地努力和嘗試中。沙漠鐵路,便是人類克服自然的挑戰,邁向成功的第一步。

  

  

  我國的戈壁沙漠地區主要分佈在東北、華北、西北部,面積約140萬平方千米。而這些地方地廣人稀,修建鐵路非常必要,包蘭鐵路就是中國首條沙漠鐵路。它東起於內蒙包頭,穿越騰格裡沙漠和鄂爾多斯沙漠,毗鄰庫布其沙漠,毛烏素沙地和烏蘭布赫沙漠。全線嚴重沙塵破壞率超過85%,全長990km。這條鐵路在中國人辛勤的努力下於1954年10月開工,在1958年7月正式通車,實現了人類的一大壯舉。

  

  然而,當時的蘇聯專家質疑:「這條鐵路線的使用壽命不會超過30年,並且會被風沙掩埋」。他們質疑的一大部分原因來自沙坡頭,這座移動沙丘卻是包蘭鐵路最大的絆腳石。

  

  該地區的地面沙塵覆蓋厚度達20至30米,沙丘最高處有100米。且此處正好處於風口,從明朝開始這裡年均風沙天達200多日,狂風來臨時黃沙遮天,沙丘也會隨之移動,掩蓋所到之處的一切。僅300多年沙坡頭就擴張了20多千米,逼得不少農民牧民遷居,而包蘭鐵路有16km要全穿沙坡頭。

  

  為了解決這一問題,只要遇上大風天工程隊就會派人去鏟平周邊沙塵,但這不是長久之計。後來國家在此建設林業局、氣象局、鐵路局,三方相互合作解決移動沙丘的問題。鐵路工程隊在此建設大型沙障並機械固定沙子。隨後大家又將附近的黃河水源引入,開始種植喬木、灌木等植物,部分地區還種植了草地。

  

  幾十年間,沙漠科研人員和固沙工人在鐵路沿線的沙丘上共鋪設草障67000多畝,種植樹木1億4千多株,形成了一條長55公里、寬500米的綠色長廊。到上世紀70年代末期,移動沙丘出現結塊現象,表明沙漠已經出現逆轉。

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